| 油船火灾扑救措施 |
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| 作者：彭运强
2004-12-30 9:46:00 |
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近年来，随着水上运输业的发展，长江水域营运的油船日益增多，而且正朝着大型化发展，长江下游已有了万吨级的油船，油船火灾事故时有发生，仅长航全线，1998年就发生了4起油轮火灾爆炸事故，今年以来，长江沿线又发生了多起油船燃爆事故损失十分严重。因此，掌握油船火灾特点，研究和探索扑救油船火灾的对策是水运战线和消防部门的重要任务，也是理论研究与实践经验有机结合所亟待解决的新课题。有关部门已充分重视并研究油船火灾事故的扑救措施。本着立足现有装备，加强水上消防保卫工作为目的，实施油船火灾的扑救，作些粗浅探讨。
一、油船火灾的特点
油船的航行、停泊、维修及拆卸过程中，会因各种原因发生火灾。油船实际上是一座漂浮在水上的“油库”，一旦发生火灾，不仅具有陆地上某些油库火灾的特点，而且由于存在通道狭窄、人员难于疏散、消防车无法驶入，灭火时，大量的水灌入舱内，有可能导致翻船或者沉没等特珠的不利因素，给火灾扑救造成困难。综合油船火灾的特点，主要有以下两个方面：
(一)货油舱起火特点。
1、先爆炸，后燃烧。原油和石油产品具有很强的挥发性，在装卸运输的过程中，当油舱内的油蒸气和空气混合，达到爆炸浓度极限时，遇到摩擦、撞击产生的火星、电火花、静电、明火和烟囱喷出的火星等，会引起舱内的爆炸性混合物发生猛烈的爆炸，然后燃烧，如“油63023"驳装载原油2473吨，牢舱容积占总容积的29％，货油舱上部空间充满遇有热源足以引起爆炸燃烧的可燃气体。爆炸燃烧后，破损严重，船体右倾下沉，舱内进水，右舷2、4、6、8、10舱和左舷9舱的甲板全部炸开。油舱会不会发生爆炸，其威力大小，取决于油舱内装了多少油和油品的性质。当油舱是空舱或存有少量的油时，可燃油蒸气在空气中的浓度一般会达到爆炸极限浓度范围，发生爆炸时威力强大，当油舱内油品已经装满或快要装满时，可燃油蒸气在空气中的浓度一般会超过爆炸浓度上限，在靠近舱口的地方，有可能发生弱的局部爆炸，使船体振动，尔后发生燃烧，油舱内的轻油比重油产生的爆炸威力大。
2、爆炸使火势扩大。油舱发生爆炸或被撞破后，会因舱壁破裂，导致油流淌到水面上，形成大面积燃烧，并有可能使出事油船和附近的船只一起陷入火海。
3、火焰时起时伏。重油在燃烧过程中，火焰会出现时起时伏的现象，这是重油的性质决定的。因为重油成分中有重油和轻质的不同馏分，当重油表面的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就呈现“起”的状态，当重油表面的轻质成分被烧掉，下层轻质成分还没蒸发上来时，就进入“伏”的状态。扑救时可利用“伏”、的有利时机，向燃烧油舱猛烈进攻。
4、顺舱内管道蔓延。货油舱内有许多不同的管道，而且相互连通，尤其是位于货油舱内上部的溢流管，发生火灾时，火焰会顺管烧到其他货油舱，导致其他货油舱爆炸燃烧。如“油63023'’驳碰撞“油63040'’驳，左舷1舱爆炸起火后，火焰穿过溢流管进入8、10舱，因其只有半舱油，混合气体浓度已达到爆炸极限，结果引起强烈爆炸。登驳救火的消防队员伤、亡各8人，“油63040”驳也付之一炬。
(二)机舱火灾的特点。
1、蔓延速度快。机舱是船舶的动力中心，舱内有很多在高温高压下工作的机器设备。可燃液体粘附在机器设备的外壳和甲板面上，空气中的油蒸气很浓。起火后火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和甲板面很快地向四周和上部蔓延，一般在起火后10多分钟内就有可能延烧至整个机舱。
2、向毗连舱室蔓延。机舱火势很大时，通常以三种形式向毗连的舱室蔓延，从而引起货油舱和起居、工作处所燃烧。过开启着的通风管道、门窗、出入孔、开口处等进行的热对流；机舱内火焰的热辐射；船体板，舱壁钢板和金属管道等的热传导。
3、容易发生爆炸。机舱内有很多的油箱(柜)、主(辅)机、高温高压锅炉没备和储气钢瓶等，这些物体经高温烧灼后，有可能发生物理性爆炸，从而导致火势扩大，船毁人亡。
4、能见度很低。机舱内空间小，起火后产生的烟雾在通风和天窗的抽拔作用下，于短短几分钟内便能冒出机舱，使机舱内烟雾迅速弥漫，能见度低，消防人员难以发现火源，也很难进入舱内灭火、救人，战斗行动严重受阻。
二、油船火灾的扑救措施
(一)实施统一指挥。油船发生火灾事故，通常是突然起火，燃烧迅猛，不仅投入的灭火力量多，而且有救护、警卫等方面人员参加，因此需及时成立火场指挥部、统一部置救人、灭火工作。临场指挥要沉着果断，立足速战速决。
(二)迅速查明情况。油船发生火灾时，必须迅速查明船内有无被困人员；有无爆炸危险，燃烧部位及火势情况；船内的通风设备是否关闭，舱室的严密程度如何，有无采取封舱灭火的可能；驾驶室是否受到威胁，导航仪器、航海资料及贵重设备等是否需要疏散；船内固定灭火设施和灭火器材的种类、数量和所在位置，是否好用；着火油船对周围船只和码头的威胁程度如何，是否需要拖出码头或泊位。
(三)灵活运用灭火方法。
1、货油舱起火。如果货油舱爆炸形成敞开燃烧，应首先集中各种大口径水炮(枪)，对燃烧货油舱和与之毗连的货油舱进行冷却，防止破裂口扩大，或引起邻舱起火。 司时也为下一步灭火创造条件。然后，用大量的泡沫灭火。若上甲板油舱区域的固定泡沫炮没有被摧毁，则可先用该泡沫炮灭火，一般至少可喷射20至30分钟；在到场灭火力量(消防艇、消拖船、消防车等)所配备的泡沫液足够使用时，可集中各泡沫炮、泡沫管枪等，一起向燃烧舱内喷射泡沫灭火；货油舱的火被扑灭后，负责冷却货油舱的水炮(枪)仍需继续进行冷却，直至温度下降、不会引起复燃为止。如果油船没有因爆炸使舱壁破裂，只是在货油舱口呈火炬状燃烧，首先开启固定灭火系统进行灭火，然后采用覆盖舱口灭火的方法：一是用水枪冷却油舱口外围甲板，用喷雾水流掩护消防人员用湿麻袋、湿棉被、湿棉毯等覆盖舱灭火。二是水封舱口灭火。首先用水枪冷却油舱口外围甲板，然后用数支喷雾水枪朝舱口平射，隔绝舱口空气，使燃烧窒息。
2、油船机舱起火。如果舱底某个部位刚开始燃烧，面积不大，消防人员可顺机舱梯道迅速到机舱底部，用手提灭火器或雾状水枪灭火。当机舱梯道被烟火封锁时，可从机舱后部尾轴向机舱进攻，如果整个机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延时，应首先关闭机舱通风机、出人口、通风孔口、天棚窗和烟囱两侧的百页窗等，减少机舱内的空气流通，尽快撤去机舱内人员，为封舱灭火创造条件。然后开启船上固定灭火装置，进行封舱灭火：如果采用船上固定灭火系统未能扑灭。机舱火势，可使用陆上消防队的高倍数泡沫发生器进行扑救。将发生器摆放在机舱两侧出人口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫。高倍泡沫淹没整个机舱底部的需要量，最好能达到每分钟1米以上的深度。同时在与机舱毗连的船楼舱室内和天棚窗口等处，布置消防人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止因热传导和热对流等引起新的燃烧。如果机舱中、上部起火，先用手提舟车式、推车式灭火器灭火，可以在机舱下部用泡沫或喷雾水枪向上喷射灭火。为防止火势向下蔓延，可继续使用舱内通风设备和通风孔口，保护空气流通，使火势向上蔓延。当火势无法控制时，可采取隔绝空气、开启固定灭火系统封舱灭火的方法。
3、起居处所起火。起居处·所着火后，由于室内可燃物较多，火势能在较短时间波及整个房间，并向走廊和船楼蔓延。在扑救中，一定要重点保护驾驶室、报务室、海图室等导航指挥系统的安全。首先关闭向上一层的人孔和门窗、用雾状水枪冷却导热金属部件，在楼层外部的甲板上，可用直流水枪冷却甲板；还要部署一定的力量阻止火势向下蔓延。利用甲板两侧人口，沿着燃烧层的走廊、楼梯间实施强攻，逐步深入，缩小燃烧范围，最后扑灭火灾。进攻时，不得随意破拆，否则可能加剧空气对流，助长火势蔓延。
4、油船停靠码头起火的应急措施。油船停靠码头装(卸)油时起火，应迅速将与码头连通的输油管线、蒸气加热管等拆除，关闭管道阀门和舱盖，防止火焰和热辐射引起货油舱起火、爆炸，对货油舱透气管也要采取隔断措施；油船停靠的油码头附近，若有大型储油罐、炼油厂等，应将油船迅速驶离码头，起火油船没有动力时，应迅速用拖轮将它拖离码头，油船附近的船只也应迅速驶离起火的油船，防止油船发生爆炸，或因沸腾、喷溅使油流出，形成大面积火灾，造成更加严重的损失和后果。
5、油船在航行中起火。在有风的情况下，若条件允许时，可采用下列方法控制火势的蔓延速度：如船楼在尾部的油船，最前部的货油舱起火，风向使火势朝船楼方向蔓延时，应将船头调转180度，使火势不向船楼方向蔓延；如船楼在尾部的油船，中部的货油舱起火，风向使火势朝后或朝前蔓延时，应将船头调转90度，使船体横对风向停放，减少火势对船楼和毗连货油舱的威胁，减缓火势蔓延速度；具有中部和尾部船楼的油船，无论哪个部位的货油舱起火，都应将船体横对风向停放，使火势主要朝着横向蔓延。
三、扑救油船火灾应注意的问题
(一)充分发挥消防艇的作用，使消防艇、车、消拖船互相配合，协同作战。消防艇和消防车、消拖船等扑救油船货油舱火灾时，其停靠要尽量避开起火货油舱舷板，消防人员不要轻易登油船灭火，防止油船货油舱爆炸而摧毁消防艇、车、消拖船等，导致消防人员伤亡。
(二)由于油船起火后情况比较复杂，在火情侦察及整个扑救过程中要主动与船长、大副及其他船员联系、协商。油船发生火灾后，应尽量使船的起火部位处于下风方向，并尽可能发挥油船上灭火设备的作用。
(三)密切观察燃烧情况。油船货油舱燃烧时出现下列征兆，有可能随即发生爆炸：火焰颜色由深变浅，并发亮，货油燃烧速度加快，烟雾由浓黑变淡；船体剧烈颤抖，有的已膨胀变形；货油舱口发出“嘶嘶”的响声。这时火场指挥员要立即命令所有参加扑救的消防人员、消防船、消拖船、消防车等，迅速撤离危险区，以免造成伤亡。
(四)在船上固定灭火系统控制室向机舱施放灭火剂之前，应清查机舱内的人员是否全部安全撤离，以免窒息。凡采用密闭窒息灭火，灭火后必须经过相当长的一段时间，一定要注意组织足够的消防力量，做好各种灭火准备工作才能逐步打开封闭装置。
(五)在灭火战斗中，进入船舱主攻的消防人员应分成若干个战斗小组，定期轮换。要避免单人进入舱室侦察和灭火。深入船舱前，要约定联络信号，佩戴好氧气呼吸器或空气呼吸器，并检查完好情况，携带照明灯具。进入舱室后要牢记走过的路线，以防迷失方向，在视线不清的情况下，要探索性地稳步前进，防止坠落伤人。在冬季甲板等处结冰时，还要注意滑落水中。在火势发生急剧变化、灭火人员受到严重威胁时，可顺水带或绳梯迅速撤出危险区，并立即报告火场指挥员，采取相应的措施。
(六)不要盲目射水和过量射水，要及时利用手抬机动泵或用船上的排水系统排除积水，防止积水过多，造成船体严重倾斜。扑救驾驶台、海图室火灾，要注意防止海图及精密仪器受到水浸，造成不应有的损失。消防人员未经指挥员同意，不要随意破拆和打开舱盖，防止空气对流而使火势扩大。掀开舱盖之前，要作好灭火准备，防止火势突变。
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【文章出处：《水上消防》2004年第5期】 |
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